Четвірка на Троєщині — короткий швидкісний відрізок між станціями «Милославська» і «Райдужний». У звичайному режимі він їде лише буднями в години пік, долає близько 6,5 км за 14–15 хвилин і працює як «прискорювач» до міської електрички.

Станом на вересень 2026 року маршрут тимчасово не курсує: з 25 квітня до орієнтовно 30 листопада рух перекрито через капітальний ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» та пов’язані роботи на лівобережній мережі. Натомість пасажирів перевозять тимчасові автобуси-дублери.

Коли колії знову відкриють, схема залишиться тією самою: сім станцій уздовж вулиці Оноре де Бальзака, Дарницьке депо, тариф 30 грн за разовий проїзд і жодного рейсу у вихідні.

На Вигурівщині-Троєщині ранок починається не з метро — його тут так і не збудували, — а з блиску рейок уздовж Бальзака. Саме цей вузький коридор став для сотень тисяч мешканців заміною підземки, яку обіцяли ще в 1970-х. «Четвірка» народилася як коротка, чиста швидкісна версія лінії: без заїздів у двори Закревського, без повільних перехресть, лише естакади, огорожа й прямий хід до електрички.

За моїм досвідом поїздок цим відрізком у різні сезони, найбільша цінність маршруту не в комфорті салону, а в передбачуваності. Поки сусідні проспекти стоять у пробці, трамвай іде своїм коридором. Саме тому його відсутність у 2026-му відчувається так гостро: район раптом знову стає залежним від автобусів і переповнених пересадок.

Що відбувається з маршрутом восени 2026 року

З 25 квітня 2026 року Київпастранс зупинив трамваї № 4, 5, 27, 28, 32 і 35. Причина — капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вулиці Миропільської з Броварським проспектом біля станції метро «Чернігівська». Підрядник «Автострада» демонтував старі прогони, зводить ширшу споруду з вісьмома автомобільними смугами, двома трамвайними коліями, тротуарами й велодоріжками. Відновити рух трамваїв і автомобілів шляхопроводом планують у листопаді, повністю завершити об’єкт — у 2027-му.

До орієнтовно 30 листопада 2026 року трамвай № 4 не виходить на лінію. Перевіряйте статус у застосунках EasyWay, «Київ Цифровий» і в каналі змін руху Київпастрансу перед виходом з дому.

Паралельно на самій Троєщині з лютого вели ремонт шляхопроводу на перетині вулиць Рональда Рейгана та Оноре де Бальзака — тобто прямо на трасі швидкісної лінії. Разом ці два «розрізи» фактично вимкнули короткий піковий маршрут на весь теплий сезон. У березні, після зимових обмежень через енергосистему, четвірку коротко відновлювали, а вже за місяць знову зняли з лінії під ремонт інфраструктури.

На заміну працюють тимчасові автобуси. Маршрут 5Т тримає зв’язок від вулиці Сержа Лифаря до «Райдужного». Автобус 4Т, який мав дублювати саме коротку швидкісну ділянку, навесні також призупиняли через ремонт залізничного мосту між «Почайною» і «Райдужним» і зміни в графіку міської електрички. Тому на практиці люди комбінують 5Т, звичайні троєщинські автобуси й електричку, а не чекають «справжню четвірку».

Звичайна траса: сім станцій без світлофорів

Коли лінія жива, № 4 їде виключно швидкісною ділянкою вулицею Оноре де Бальзака. Це не прогулянковий маршрут містом: окреме полотно, огорожа, естакади над проспектами. Довжина — близько 6,5 км, час у дорозі — 14–15 хвилин. Кінцеві — станція «Милославська» на північному краї масиву і станція «Райдужний» біля зупинки міської електрички.

Нижче — робочий перелік зупинок з урахуванням перейменувань 2018–2024 років. Старі таблички ще інколи згадують у розмовах старших пасажирів, тож обидві назви варто знати.

Порядок	Сучасна назва	Попередня назва	Що поруч
1	Милославська	—	Кінцева, житлові квартали північної Троєщини, пересадка на № 27 і 28
2	Олександри Екстер	Марини Цвєтаєвої	Школи, поліклініки, щільна забудова
3	Сержа Лифаря	Олександра Сабурова	Ліцей, мікрорайон № 20, вихід до нешвидкісної мережі
4	Рональда Рейгана	Теодора Драйзера	Нові ЖК, кафе, районна підстанція
5	Каштанова	—	Зелена смуга, соцзабезпечення, спокійніша частина масиву
6	Романа Шухевича	Генерала Ватутіна	Великий шляхопровід, вихід на проспект
7	Райдужний	Троєщина-2	Пересадка на міську електричку

Дані про назви станцій і трасу узгоджені з матеріалами Вікіпедії про лівобережну лінію швидкісного трамвая та публікаціями Київпастрансу. Повний час від кінцевої до кінцевої рідко виходить за чверть години, якщо немає аварії контактної мережі чи ожеледі на стрілках.

Станції швидкісні: високі платформи, турнікети на частині вузлів, окремий ритм, не схожий на «дворовий» трамвай Подолу чи Лук’янівки. У годину пік вагони йдуть складами до двох секцій. Обслуговує лінію Дарницьке трамвайне депо на вулиці Павла Усенка.

Розклад, якого чекають після ремонту

Четвірка ніколи не була «цілоденним» маршрутом. Її логіка — вивезти масив на роботу вранці й повернути ввечері. У суботу, неділю і свята вагони стоять у депо: тоді рятує довший № 5 (коли він працює) або автобуси.

Період	Орієнтовний час	Інтервал	Примітка
Ранковий пік, Пн–Пт	06:25–09:10	9–21 хв	Перші рейси близько 06:25 з «Милославської»
Денна пауза	≈09:10–16:25	Руху немає	Вагони йдуть у депо
Вечірній пік, Пн–Пт	16:25–19:40	14–16 хв	Останні рейси до ≈19:25–19:40
Вихідні та свята	—	Не курсує	Працює довша «п’ятірка» або автобуси

Конкретні хвилини відправлень щороку трохи «пливуть». У стабільні сезони 2025-го перший ранковий рейс з «Милославської» ставили на 06:25, з «Райдужного» — близько 06:49–06:53. Денна діра тривала понад сім годин. Це не помилка графіка, а свідома економія рухомого складу й електроенергії на лінії з різко піковим попитом.

Взимку 2025–2026 років графік ламала енергокриза: після обстрілів інфраструктури лівобережний електротранспорт на тижні знімали, замінюючи автобусами. 3 березня 2026-го Київпастранс частково повернув четвірку на лінію. Через півтора місяця її знову зняли — уже під ремонт шляхопроводу. Тому будь-яка роздрукована табличка 2025 року зараз годиться лише як пам’ятка «як має бути», а не як інструкція на сьогодні.

Історія лінії, яку мали замінити метро

Ідея швидкого зв’язку Троєщини з рештою міста старша за самі панельні будинки масиву. У 1970–80-х проєктували Лівобережну лінію метро: Вигурівщина — Позняки з пересадками на «Лівобережній» і майбутніх станціях. Грошей і політичної волі не вистачило. У 1993-му як дешевшу альтернативу почали будувати трамвай уздовж майбутнього проспекту Оноре де Бальзака. Чотири шляхопроводи зводили роками: один біля Лифаря відкрили 1995-го, останній над тодішнім проспектом Ватутіна — 1999-го.

26 травня 2000 року, до Дня Києва, запустили першу чергу. Маршрут мав номер 2 і спочатку був коротшим. 1 серпня того ж року лінію дотягнули до кільця на вулиці Сержа Лифаря (тоді Олександра Сабурова). Пасажиропотік виявився слабшим за розрахунки. 1 січня 2009-го рух зупинили як збитковий. Рейки кілька років іржавіли на очах у району, який уже звик до «майже метро».

Повернення сталося 24–25 жовтня 2012 року. Лінію подовжили до нової платформи «Троєщина-2» — нині «Райдужний» — просто біля зупинки міської електрички. Тоді й з’явилися два різні за характером маршрути: № 4 як чисто швидкісний спринтер Бальзаком і № 5 як довший варіант із заїздом на Милославську та Закревського. Відтоді четвірка живе в режимі «тільки пік, тільки будні».

Перейменування станцій додало лінії іншого смаку. Цвєтаєва поступилася Олександрі Екстер, Сабуров — Сержу Лифарю, Драйзер — Рональду Рейгану, Ватутін — Роману Шухевичу, «Троєщина-2» стала «Райдужним». Для пасажира це таблички й оголошення в салоні. Для району — ще один шар пам’яті поверх радянського генерального плану, який так і не дав метро.

Чим «четвірка» відрізняється від «п’ятірки»

Новачки на Троєщині плутають два номери, бо обидва їдуть Бальзаком. Різниця принципова. № 4 не з’їжджає зі швидкісного коридору: сів на «Милославській» — за чверть години ти вже біля електрички. № 5 заходить на вулиці Милославську та Миколи Закревського і закінчується кільцем біля Сержа Лифаря, де можна пересісти на 28, 33 і 35.

Саме тому четвірку запускали як підсилення найзавантаженішого відрізка, а не як окрему «екскурсію» масивом. Коли обидва маршрути живі, в пік вони ділять колію. Коли працює лише п’ятірка, жителі далеких кварталів «Милославської» втрачають прямий короткий рейс до «Райдужного» і їдуть гаком. Під час поточного ремонту ця різниця майже стерлася: обидва трамваї стоять, і район користується спільною автобусною замінкою.

Пересадка на «Райдужному» — головний сенс короткого маршруту. Міська електричка веде кільцем на «Лівобережну», «Видубичі», «Вокзальну», «Почайну». Для когось це єдиний спосіб дістатися правого берега без стояння на мостах. Комбіновані квитки на електричку й трамваї 4/5 існували в різні роки; зараз оплату варто звіряти в «Київ Цифровому», бо правила після підвищення тарифу змінювали кілька разів.

Скільки коштує проїзд і як платити

З 15 липня 2026 року разова поїздка в комунальному трамваї Києва коштує 30 грн — стільки ж, як у метро, тролейбусі, автобусі Київпастрансу й фунікулері.

Попередні вісім гривень трималися з 2018 року. Місто ввело знижки за пакетами на транспортну картку: від 10 поїздок ціна падає, за 50 поїздок виходить 25 грн за рейс. Місячні проїзні стартують від 1088 грн за 46 поїздок. Безліміт на весь комунальний транспорт виставили на 4875 грн. Поїздки, куплені до 14 липня за старим тарифом, залишалися чинними до 14 вересня 2026-го.

На швидкісних станціях частина турнікетів приймає картку й банківський безконтакт. У салонах стоять валідатори. Пільгові категорії їздять за своїми правилами, але контролери на лівобережній лінії з’являються регулярно — особливо в ранковий пік, коли вагон набитий школярами й офісом.

Як їздити Троєщиною, поки четвірки немає

Практичний мінімум на осінь 2026-го такий. Перше — не планувати день так, ніби трамвай виїде «як завжди». Друге — дивитися живі трекери, а не торішні скріни розкладу. Третє — мати запасний шлях через електричку або автобус на «Чернігівську» / «Лісову», розуміючи, що саме цей вузол зараз розірваний ремонтом шляхопроводу.

• Застосунок EasyWay і карта «Транспорт online» на сайті Київпастрансу показують, чи вийшов конкретний борт.
• Телеграм-канал змін руху Київпастрансу першим пише про аварії контактної мережі, прильоти й нічні корекції.
• «Київ Цифровий» тримає квитки, абонементи й статус карток після липневого подорожчання.
• На морозі нижче −15 °C і під час відключень лівобережний електротранспорт знову можуть зняти — так уже було в січні–березні 2026-го.
• Для маломобільних пасажирів низькопідлогові вагони на цій лінії з’являлися нерівномірно; під час автобусної заміни пандус і місце для коляски треба питати в водія на зупинці.

У нашій практиці найчастіша помилка новачків — чекати четвірку в обід у суботу. Її там не буде ні до ремонту, ні після. Друга помилка — плутати «Райдужний» трамвайний із далекими зупинками масиву Райдужний на Оболоні. Це різні береги й різні історії.

Коли колії відкриють, сенс короткого маршруту не зміниться. Він як і раніше забиратиме ті 15 хвилин, які на Бальзаку в годину пік автомобіль не віддає нізащо. Нові вагони «Татра-Юг» місто у 2025–2026 роках ставило переважно на інші лівобережні маршрути, тож на четвірку, ймовірно, знову вийдуть перевірені склади Дарницького депо — від модернізованих Tatra до новіших низькопідлогових машин, якщо їх вистачить після ремонту.

Троєщина давно живе в очікуванні метро, яке малюють на генпланах наступного десятиліття. Доти 4 трамвай київ залишається найчеснішою відповіддю району на це очікування: не підземка, але окрема колія, свій ритм і прямий місток до електрички. Поки рейки мовчать під ремонтом, цей місток тримають автобуси. Коли бетон на Чернігівській і на Бальзаку схопиться, короткий червоний вагон знову зникне в естакаді — рівно на ті чверть години, заради яких його колись і вигадали.